A bálna a Duna-parton, a Margit híd felújítása és a 4-es metró. Ezek a főváros jelenleg is épülő legnagyobb beruházásai. Emellett az V. kerület vágta a fejszéjét nagy fába, a Város szíve projekttel, amelynek kivitelezése májusban kezdődött. Az inforadio.hu összeállításában arról olvashat, hogy állnak jelenleg az építkezések.
A 4-es metró mindent visz: nem csak a főváros forrásait, hanem vezet a botrányok és az átadás halogatásában is. A főváros nagyprojektjei között ezen szempontok tekintetében a második helyet a Margit híd érdemli ki.
4-es metró - folyamatosan növekvő költségek és csúszó átadási időpont
Az épülő Keleti pályaudvari metrómegálló (2009.10.16.) (képgaléria)
Mind a kivitelezés költsége, mint az átadás dátuma is folyamatosan változik a fővárosi 4-es metró építése kapcsán. A legfrissebb hírek szerint a beruházás újabb tíz hónapot csúszik, az alagútépítés ugyanis az eredetileg tervezettnél sokkal több időt vesz igénybe, ezért a metró legkorábban 2012 végén szállíthat utasokat.
Bár a metróvonalat terve már 1972-ben megszületett - igaz, akkor még más nyomvonalon -, a most épülő vonal terve 1996-ban született meg. Medgyessy Péter pénzügyminiszterként már 1998-ban megállapodott a fővárossal a támogatásról, az Orbán-kormány megvonta a beígért forrásokat. A tényleges építkezés 2004-ben kezdődhetett el, az eredetileg tervezettnél jóval kevesebb állami és uniós támogatással, így a beruházás számos más fővárosi nagyberuházást szorít háttérbe. 2009 májusában derült ki, hogy a metróépítés 50 szerződéséből 11 megkötését nem előzte meg nyílt pályázat, ezért az Európai Unió az ezek után járó majd' 60 milliárd forintnak megfelelő támogatást nem biztosítja.
Az építkezés első szakaszához, amely mintegy 348 milliárd forintba kerül, 41 milliárd forintot ad az állam, míg az uniós támogatás nagyjából 181 milliárd, azaz a fővárosnak mintegy 126 milliárd forintot kell a költségek mellé tenni. A második szakasz, amelyről egyelőre még nincs döntést, a jelenlegi kalkulációk szerint 163 milliárd forintba kerülhet.
Hogy mikorra készül el a metró? Erre a kérdésre már egy éve csak a DBR Metró Projekt Igazgatóság projektigazgatója, Klados Gusztáv válaszol, a főpolgármester hallgat. Csütörtöki bejelentése szerint a próbaüzem csak 2012 őszén kezdődhet meg a mostanáig tervezett 2011 utolsó negyedéve helyett, mivel az alagútkészítés 22 hét helyett 50 hetet vesz igénybe.
Arra már kevesen emlékeznek, hogy 1998 januárjában Demszky Gábor főpolgármester 2003 júliusát nevezte meg.
Metrómegállók építése 2009. október 14-én (2009.10.16.) (képgaléria)
2004-ben a befejezés dátuma 2008 vége volt, 2006 közepén viszont már 2009 vége. Aztán ahogy teltek az évek, úgy csúszott az átadás tervezett időpontja is.
Viták kereszttüzében A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület, azaz a VEKE folyamatosan azt rója fel, hogy a 10,5 kilométeres hosszúságú metróvonal nem fogja át a város olyan nagy szakaszát, hogy azért érdemes legyen áttérni a metróra, ráadásul úgy, hogy az említett szakaszon villamosvonalak szűntek meg. Állításuk szerint az autósforgalom csökkenése sem várható, hiszen a végállomásokon a költségcsökkentés miatt nem épülnek P + R parkolók, így nem lehet majd letenni az autókat. A főváros szerint azonban csökkenthető a belváros autósforgalma, például azzal, ha behajtási díjat vezetnek be. Ez azonban nem ad választ a parkolási kérdésekre.
A VEKE a többi mellett azt is kifogásolja, hogy az állomások peronjai túl rövidek, és az állomások túl sűrűn helyezkednek el. Ebből is az következik, hogy a 4-es metrót kevesebb ember használja majd, mint a többit. Ennek ellenére már vannak tervek arra, hogyan fejleszthető tovább a beruházás, például a pesti oldalon Rákospalotáig, a budain a budaörsi virágpiacig építenék, pénz azonban minderre egyelőre nincs.
Kilátás a Közgázról
Az inforadio.hu négy állomás építését nézte meg, igaz, csak kívülről, a Kálvin téri megállónál ugyanis határozottan jelezték az ott dolgozók, hogy nem szabad belépni az építkezés területére. A legtöbb megálló palánkjánál vannak kukucskáló nyílások, így láthattuk, hogy például a Keleti pályaudvarnál csütörtökön szinte alig volt ember. A Kálvin teret vagy a Vámház körúti megállót viszont gőzerővel építik. Ez utóbbira egyébként a legjobb kilátás a Közgáz rektorának erkélyéről nyílik.
